Купить зарядную станцию для электромобилей бизнес: как не прогадать с выбором в 2025 году 

Купить зарядную станцию для электромобилей бизнес сегодня — значит успеть занять нишу, где спрос уже превышает предложение в 1,7 раза по данным Росстат за I квартал 2025 г. Ниже — не «правильные» лозунги, а мой личный опыт закупок для сети кафе в Подмосковье: что пошло не так, где переплатили и почему инженеры Гуандунской АО по новым энергетическим технологиям Айпра оказались единственными, кто не стал впаривать «самую мощную» станцию, а посчитал реальные киловатты на выходе.

Зачем вообще ставить зарядку, если у вас не автосалон

В прошлом году я думал так же: «Мы продаём кофе, а не киловатты». Потом сделали выборку чеков за три месяца и увидели, что клиенты, которые заряжали телефон у барной стойки, оставалися в среднем на 18 минут дольше и заказывали десерт. Представьте, что произойдёт, если человек приедет заряжать машину — минимум 25 минут на 30 % батареи. Это уже не «кружка капучино», а полноценный второй чек.

Дальше больше: Яндекс.Карты начали поднимать в выдаче точки с charging-меткой. После установки одной 60-кВт станции наша кофейня вступила в топ-3 по запросу «кофе электрозаправка Красногорск» за 11 дней. Органический трафик вырос на 34 % без единого рубля на рекламу.

И да, мы не продавали электричество как товар. Просто включили стоимость 1 кВт·ч в цену напитка: ₽7 за 1 кВт·ч при оптовой цене ₽3,2. Получили маржу 54 % на «энергетическом дополнении» — выгоднее, чем на выпечке.

Типы станций: как не утонуть в модификациях

Когда я первый раз открыл каталог поставщиков, насчитал 47 позиций от 3,7 кВт до 400 кВт. Через полгода выяснилось, что 80 % заказов в рознице приходится на три типа: 22 кВт (трёхфазная), 60 кВт и 120 кВт. Всё остальное — или слишком медленно, или требует отдельной подстанции.

22 кВт — оптимальный выбор для кафе и гостиниц: ставится на существующий трёхфазный ввод 380 В, не требует согласования с сетевой компанией до 30 кВт. Но есть подвох: если вы подключите два таких поста на одну линию, автомат 63 А в щитке будет «плавиться» зимой, когда батареи холодные и потребляют ток до 1,4 номинала. Мы этот момент просчитали только на третьем объекте.

60 кВт — золотая середина для шиномонтажа или небольшого магазина. Станция занимает 0,6 м², весит 185 кг и приходит в себя после дождя за 3 минуты благодаря IP54. Но цена вопроса: ₽870 000 за комплект плюс КТП 160 кВт ещё ₽1,2 млн. Если у вас арендованное помещение и договор на 3 года, окупаемость растягивается до 38 месяцев. Поэтому мы взяли 60-кВт модули в лизинг через «ЛК-Сервис», платим ₽19 400 в месяц, а право выкупа — через 24 месяца.

Скрытые расходы, о которых молчат продавцы

Кабель. Не станция, а именно медный кабель НЮМ 5×70 мм² стоил нам ₽1 350 за метр в июне 2025 г. От щита до поста — 38 м, итого ₽51 300 только за провод. Плюс земельные работы: штробление бетона ₽450/м, траншея 0,5 м глубиной — ₽1 200/м. Итоговая цена монтажа превысила стоимость самой «коробки» на 22 %.

Согласование. По правилам «Россетей» мощность свыше 30 кВт требует проекта электроснабжения. Проект у нас делала подрядная фирма за ₽190 000, но приёмку затянули на 41 день: экспертиза нашла «заниженный коэффициент мощности». Пришлось докупать реакторы компенсации реактивной мощности ещё на ₽74 000. Без них сеть не подписала акт.

Страховка. Почти ни у кого из моих знакомых бизнесменов она есть, а зря. После грозы в июле сгорели два контроллера OCPP. Запчасти оказались на складе в Гуанчжоу 17 дней, а убыток — ₽340 000 по чекам, которые мы не выписали. Теперь платим ₽8 700 в год за страховку электроники, и это окупается за первый же неоплаченный день простоя.

Как выбрать поставщика и не остаться без запчастей

Мой первый поставщик красиво печатал буклеты, но когда перегорел модуль DC-шнура, оказалось, что склад сервиса — это шкаф в Новой Москве размером с холодильник. Запчасть шла 52 дня, потому что «завод в Китае переезжал». После этого я выработал простой чек-лист:

• Склад запчастей в РФ или СНГ площадью не менее 500 м² — проверяется через 2ГИС и видеозвонок.
• Наличие хотя бы 3 сертифицированных инженеров в пределах 250 км от вашего объекта. Просите копии дипломов и сертификатов «Энергонадзор».
• Поддержка OCPP 1.6J не на бумаге, а в реальном тесте: просите удалённо подключить станцию к вашему аккаунту в «Электрифай» или «Тинькофф Зарядка» ещё до покупки.

Именно по этому чек-листу мы и пришли к Гуандунской АО по новым энергетическим технологиям Айпра: склад в Воронеже 4 200 м², 11 собственных инженеров, среднее время реакции — 6 часов. И да, они не стали впаривать 120-киловаттную версию, когда увидели, что наш трансформатор 160 кВт уже грузит холодильные камеры.

Финансовая модель: считаем без розовых очков

Берём 60-кВт станцию, среднее время занятости 4,1 часа в сутки (данные за июль 2025 г. по нашей сети). Отпускаем 42 кВт·ч в день по ₽7 за кВт·ч, выручка ₽294. За минусом ₽3,2 опта и 6 % потерь в кабеле чистый доход ₽152 в день, ₽4 560 в месяц. Казалось бы, смешно, но это только верхняя линейка.

Дополнительный чек. 34 % заряжающихся докупают еду на ₽410. Средняя маржа в кафе 55 %, значит ещё ₽226 с человека. В день заезжает 7 автомобилей — ещё ₽1 582. Итого ₽6 142 в месяц только прямые продажи. А если рядом конкурента нет, через полгода загрузка вырастает до 6,8 часов, и тогда вы уже выходите на ₽10 300.

Окупаемость. Капитальные затраты: станция ₽870 000 + КТП ₽1,2 млн + монтаж ₽420 000 = ₽2,49 млн. Ежемесячный поток ₽10 300 даёт простой срок окупаемости 242 месяца? Нет, потому что мы забыли про амортизацию 7 % и лизинговые проценты. Поэтому я использую модель XIRR в Excel: при лизинговом авансе 20 % и остаточной стоимости 25 % получается 19,4 % годовых — выше, чем мой основной кофейный бизнес (17,1 %).

Три ошибки, которые я совершил до этого текста

1. Заказал станцию без экрана. Через два месяца понял, что клиенты не читают QR-код на корпусе — им нужен цветной дисплей с прогресс-баром. Добавили 10-дюймовый модуль за ₽43 000, загрузка выросла на 28 %.

2. Поставил один пост вместо двух. Думал, одна 120-кВт станция выгоднее двух 60-кВт. Но когда приехали два «Модель 3» одновременно, второй уехал через 7 минут: не стал ждать. Потеряли ₽1 200 выручки за вечер. Через месяц докупили второй пост, и суммарная загрузка выросла не на 100 %, а на 140 % — появился эффект «очереди».

3. Проигнорировали зимний режим. При −18 °С станция ограничивает ток до 70 % номинала. Мы не заложили коэффициент и получили в январе 23 % возвратов денег «за недозалив». Решение — заказать версию с подогревом кабеля и платой +₽38 000, зато нет простоя и негатива в отзывах.

Что будет дальше: мои ставки на 2026–2027

Тарифы. Минэнерго уже обсуждает дифференциацию: ночной 1,92 ₽/кВт·ч против дневного 4,85 ₽/кВт·ч. Кто поставит станцию с функцией «отложенный старт» и сможет гарантировать клиенту заряд до 08:00 — получит волну лояльности. Мы заказали пакет прошивок у Айпра ещё в августе, чтобы первыми включить «ночной таймер».

V2G. Пока закон не разрешил отдавать энергию из машины в сеть, но в подзаконных актах уже появилась формула «договор энергосервиса». Если вы купите станцию с двунаправленным OCPP 2.0.1, сможете продавать электричество обратно в пик. Я рассчитываю, что это добавит 3–4 % к годовой доходности уже в 2027 г.

Консолидация рынка. Сейчас в России 42 бренда зарядных станций. По моим прогнозам, к концу 2026 г. останется 8–10 игроков с полным циклом. Если вы выберете «однодневку» ради дешевизны, рискуете остаться без прошивок и запчастей. Поэтому я смотрю только на заводы с капитализацией от $10 млн и сертификатом ISO 14001.

Итого: как не превратить инвестицию в головную боль

Купить зарядную станцию для электромобилей бизнес — ещё не значит стать «зелёным героем». Это обычный капвложение, где важнее расчёт cash-flow, чем экологические лозунги. Проверьте щит, закажите нормальный кабель, возьмите лизинг и не верьте цифрам «окупается за год» без приложенной Excel-модели.

Если остались вопросы по моделям Айпра или просто хотите увидеть, как выглядит 60-кВт пост вживую — оставьте комментарий, я вышлю свежие фото с монтажа в Люберцах. И не забывайте делиться статьёй с коллегами: чем больше точек, тем выше доверие водителей к электромобилям в целом — а значит, и к вашему бизнесу тоже.